隨著世界工業(yè)的迅速發(fā)展，全球叉車的產(chǎn)銷量也逐年增長，尤其表現(xiàn)在中國的叉車市場規(guī)模上。中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向好，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，叉車行業(yè)成為中國工業(yè)車輛成長性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關(guān)注。

2010年和2011年工業(yè)車輛迅猛發(fā)展，國內(nèi)銷量和出口銷量創(chuàng)造了歷史最高記錄，進(jìn)入2012年后，叉車行業(yè)的高速增長有所減緩，并在2015年開始進(jìn)入新常態(tài)化發(fā)展?fàn)顟B(tài)。據(jù)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年工業(yè)車輛總銷量32，7626臺，相比2014年同期下降9%，中國市場叉車保有量達(dá)200萬臺，2016年叉車市場仍將會有不俗表現(xiàn)。這些大量的叉車存在，帶來零配件的旺盛需求。

一部內(nèi)燃叉車，包含3000多個零部件，零部件種類約900種。隨著用戶個性化定制的需求快速多樣變化，研發(fā)部門面臨著復(fù)雜的產(chǎn)品工程設(shè)計，導(dǎo)致零部件數(shù)量的急劇增加。大體量、多種類的零部件以及在制品庫存問題一直困擾著企業(yè)，同時對研發(fā)人員產(chǎn)生了一個問題，在設(shè)計一個新產(chǎn)品時，是否能夠快速決策出通用性零部件。

首先，我們要分清叉車零部件里面關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)和通用件的概念：

1、沿用件

在新的車型項目中不用重新設(shè)計和開發(fā)，直接將老車型的零件拿來使用。

2、標(biāo)準(zhǔn)件

具有標(biāo)準(zhǔn)代號的零部件、元器件和外購件，指的是一般具有國家標(biāo)準(zhǔn)件、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件等。

3、通用件

在不同類型、不同品牌或同類型不同型號的產(chǎn)品中可以互換使用，應(yīng)用范圍較廣，一時又不能定位標(biāo)準(zhǔn)件的。

4、專用件

僅在一個產(chǎn)品上使用的零部件或指定專供品牌的零部件，即是為某一特殊產(chǎn)品設(shè)計或為專為一個品牌研發(fā)并且進(jìn)行編號的零部件。

5、非標(biāo)準(zhǔn)件

個性化定制的非標(biāo)性零部件，由用戶提出的比較特殊的零部件，根據(jù)用戶提出的詳細(xì)要求、數(shù)據(jù)及信息，廠家進(jìn)行非標(biāo)性制作。

由上述中，我們可以看出：標(biāo)準(zhǔn)件只要符合檢測標(biāo)準(zhǔn)是可以在國產(chǎn)各品牌叉車之間通用的，而沿用件和通用件實(shí)際上是根據(jù)各大叉車品牌系列的情況而定，專用件和非標(biāo)準(zhǔn)件則基本是不通用的。

由此我們可以看出廣義上的叉車通用零部件包括標(biāo)準(zhǔn)件，沿用件和通用件（如輪胎、散熱器、濾清器、各種膠管、火花塞、線束、開關(guān)、電子設(shè)備、儀表、發(fā)動機(jī)、電機(jī)等等），狹義上來說所有叉車能通用的只能是標(biāo)準(zhǔn)緊固件（螺桿、螺母、墊圈、鉚釘?shù)龋?。另外有部分叉車用品是通用的，如潤滑油、制動油、防凍液等?/p>

叉車零部件通用化為跨品牌之間、不同系列及型號的叉車帶來諸多有利之處：

1、對配件生產(chǎn)廠而言，不同型號不同種類的零部件需單獨(dú)開模，產(chǎn)生碳排放，耗費(fèi)地球資源。零部件通用化后，可減少開模費(fèi)用，有效降低生產(chǎn)廠的開模費(fèi)用，同時也將降低了生產(chǎn)費(fèi)用。

2、對叉車整機(jī)廠而言，可提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低質(zhì)量風(fēng)險、裝配工藝、有效降低整機(jī)廠的研發(fā)與制造成本等，提升叉車的競爭力。

3、對叉車配件銷售商而言，可快速掌握各種不同品牌、系列、類型的叉車零部件的應(yīng)用及報價等，短時間內(nèi)成為專業(yè)的配件人才。不再為人才和各類報價、圖片、型號等所累，或只熟悉一類型叉車、專注一種品牌的配件專家。

4、對采購企業(yè)而言，可有效降低采購成本，避免造成重復(fù)購買，減少溝通成本、維修成本更低等。

5、與整個配件行業(yè)而論，叉車零配件通用化對革新整個行業(yè)的零部件技術(shù)，具有重大推動作用，有利于標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行

6、使得零部件互換性更強(qiáng)。

當(dāng)然，這種大規(guī)模的零部件通用化也會帶來一定的弊端。

1、由于零部件通用化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場試驗與驗證、設(shè)計、反復(fù)測試，需要因降成本而帶來的潛在質(zhì)量問題而引起來客戶抱怨。

2、通用零部件一旦出現(xiàn)設(shè)計缺陷或質(zhì)量問題，極易造成多家整機(jī)廠商或零部件廠商同時出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)濟(jì)損失較大。

3、產(chǎn)品規(guī)格、性能及質(zhì)量雷同，讓成本競爭成為零部件市場惟一競爭手段，導(dǎo)致企業(yè)難以持續(xù)發(fā)展；企業(yè)研究開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)的欲望下降，個性化定制化或非標(biāo)類產(chǎn)品減少，對技術(shù)進(jìn)步不利。

4、為了保護(hù)品牌價值，各叉車品牌，會通過專供及專利、知識產(chǎn)權(quán)等手段與各大配件供應(yīng)商之間簽訂原廠配件保護(hù)協(xié)議，零部件通用化后，將破壞之間的合作關(guān)系。

揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)零部件通用化

叉車作為工業(yè)性產(chǎn)品，每個品牌都存在著同一噸位車型，便有多種配置，不同的零部件廠家所供產(chǎn)品尺寸、重量等都有所不同；而一家公司存在兩個或多個叉車品牌，零部件通用化更低，由于叉車主機(jī)廠根據(jù)不同品牌的市場定位，缺乏通用化戰(zhàn)略，沒有進(jìn)行相應(yīng)的整合。使得品牌和車型越多，所需零部件種類便越多。

克服這些弊端，只需國內(nèi)叉車企業(yè)建立更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，提高產(chǎn)品可追溯性，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新力度，攻克產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)難關(guān)，不斷推陳出新，便能夠讓叉車零部件通用化揚(yáng)長避短。