隨著國內(nèi)叉車行業(yè)整體提高裝配國三排放的發(fā)動機(jī)，相應(yīng)的叉車發(fā)動機(jī)維修技術(shù)也跟著需要全面提升，今天小編分享一下國三叉車發(fā)動機(jī)起動困難檢修案例！記得收藏哦。

案例 1

故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時經(jīng)過多次長時間的起動方可著火。

故障原因：燃油管路有空氣。

故障性質(zhì)：機(jī)械故障。 處理方法：燃油管路排空氣。

故障分析：國 III 車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除干凈的，實(shí)際還是沒有徹底排干凈。根據(jù)實(shí)際使用情況來看，應(yīng)該松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費(fèi)力。

案例 2

故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。

故障性質(zhì)：機(jī)械故障。

處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進(jìn)行放水，必要時更換，最后要對油路進(jìn)行徹底排空氣。

故障分析：目前，我國的柴油品質(zhì)還不能完全滿足國 III 系統(tǒng)的柴油機(jī)對于柴油品質(zhì)的要求，因此，國 III 發(fā)動機(jī)的柴油濾清器或油水分離器要經(jīng)常保養(yǎng)，其保養(yǎng)周期要比以前的發(fā)動機(jī)大大縮短。（還有一種情況，如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長導(dǎo)致進(jìn)回油進(jìn)回油不暢，比較嚴(yán)重的也會使發(fā)動機(jī)啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進(jìn)回油管，內(nèi)徑最好 12 毫米以上）。

案例 3

故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：油泵安裝正時不對或飛輪不匹配。

故障性質(zhì)：機(jī)械故障。

處理方法：重新安裝油泵或更換匹配的飛輪。

故障分析：這種情況一般出現(xiàn)在更換過油泵或飛輪的發(fā)動機(jī)上，對于油泵有安裝正時要 求的發(fā)動機(jī)（如 6DL1 國 III 機(jī)），油泵安裝必須正確；另外，如果更換飛輪，必須使用周 圍帶有信號感應(yīng)孔的原配飛輪。

案例 4

故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：油泵壓力控制閥（PCV）插件位置裝錯。

故障性質(zhì)：電器故障。處理方法：重新拔插安裝（先關(guān)閉電源）。

故障分析：這種情況一般出現(xiàn)在拆卸過油泵或 PCV 閥接插件的 6DL1 國 III 發(fā)動機(jī)上。 其采用的是電裝的油泵，PCV 閥有兩個，接插件位置容易混淆，安裝時需看好記號，一般 是線上扎有顏色的膠帶的靠飛輪端。

案例 5

故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：ECU存在故障碼。

故障性質(zhì)：電器故障。 處理方法：清除故障碼。

故障分析：此車從機(jī)械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動機(jī)順利起動。這種情況估計是維修或 操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進(jìn)行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產(chǎn)生故障碼儲存在 ECU 中，系統(tǒng)起保護(hù)作用會限制一些功能甚至無法起動。

案例 6

故障癥狀：起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：發(fā)動機(jī)線束損壞或接插件接觸不良。

故障性質(zhì)：電器故障。

處理方法：更換發(fā)動機(jī)線束或重新拔插各接插件（注意：此時一定要先關(guān)閉電源）。

故障分析：發(fā)動機(jī)線束損壞的幾率不大，接觸不良的情況比較多。在各接插件接觸不良的原因沒有排除之前，不要輕易更換發(fā)動機(jī)線束。此時，可借助診斷儀診斷出故障發(fā)生的大 概區(qū)域，再進(jìn)行排除。