參考發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國叉車行業(yè)已開始步入叉車后市場(chǎng)時(shí)代，如果以叉車保有量150萬臺(tái)來推算，國內(nèi)每年對(duì)配件與維修兩個(gè)方面的需求就高達(dá)200億以上，如果算上租賃、培訓(xùn)、信息管理、安全與新裝備等新興服務(wù)市場(chǎng)，叉車后市場(chǎng)的總體規(guī)模將突破300億元，潛力巨大！但是，目前國內(nèi)的叉車后市場(chǎng)發(fā)展水平總體滯后，亟待完善、規(guī)范與突破。

1、維修技術(shù)水平參差不齊。以電車為例，由于國內(nèi)缺乏相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及專業(yè)，致使電車維修技術(shù)人員奇缺，出現(xiàn)很多地區(qū)、叉車服務(wù)商“一將難求的局面”，反過來，這種狀況又對(duì)電車銷售比重的快速增長(zhǎng)起到了一定的制約作用。叉車市場(chǎng)的繁榮壯大，強(qiáng)烈呼喚專業(yè)的叉車維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的涌現(xiàn)。

2、維修人員難管理。由于叉車行業(yè)基本上都是采用上門服務(wù)的模式，致使客戶資源難以被叉車服務(wù)商控制，加上缺乏行業(yè)規(guī)范性、進(jìn)入門檻低等原因，致使維修人員流動(dòng)或自立門戶的情況非常普遍。

3、長(zhǎng)期缺乏行業(yè)法規(guī)及自律性導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)。叉車后維修的準(zhǔn)入門檻低、上門服務(wù)的模式和叉車的特性等因素，決定了叉車后市場(chǎng)在短期內(nèi)其競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不可能是良性的。唯有國家出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)，提高工商注冊(cè)門檻、加強(qiáng)叉車服務(wù)商維修資質(zhì)的認(rèn)定、維修從業(yè)人員的資格認(rèn)定工作，才能從根本上解決叉車行業(yè)維修人員流動(dòng)性大、維修市場(chǎng)混亂的局面。

4、配件與維修三包標(biāo)準(zhǔn)的缺失。目前，叉車配件質(zhì)量三包、維修三包均缺乏相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)或統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，致使配件、維修質(zhì)量水平層次不齊、魚目混珠，發(fā)生糾紛時(shí)，用戶也難找到對(duì)應(yīng)的評(píng)判依據(jù)，行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)難以形成。

5、配件生產(chǎn)很難規(guī)模化、品牌化。叉車品種規(guī)格多、更新速度快，導(dǎo)致許多配件很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn)，配件成本很難降低，品質(zhì)也不穩(wěn)定。加上國家標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，滋生了許多非專業(yè)的叉車配件制造商，以至于專業(yè)的叉車配件制造商難以出現(xiàn)，強(qiáng)勢(shì)品牌難以產(chǎn)生。

6、應(yīng)收款難管理，死賬、壞賬風(fēng)險(xiǎn)高。叉車的擁有對(duì)象、行業(yè)的服務(wù)模式、惡性競(jìng)爭(zhēng)等因素決定了叉車服務(wù)商很難不通過掛賬的方式來銷售配件及提供維修服務(wù)給最終用戶。而這種結(jié)算方式不僅占用叉車服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)資金、加大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也很難使叉車服務(wù)商通過質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)去贏得與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閷?duì)于叉車用戶而言，幾乎不可能每次都采用現(xiàn)金結(jié)算，也不是所有叉車用戶都能接受現(xiàn)金結(jié)算的方式。這些因素嚴(yán)重制約了叉車服務(wù)商的大規(guī)模發(fā)展和行業(yè)的整體發(fā)展水平。

綜上所述，叉車后市場(chǎng)的配件與維修要想獲得長(zhǎng)足的、快速的發(fā)展，離不開國家政策法規(guī)的引導(dǎo)與約束、社會(huì)辦學(xué)機(jī)構(gòu)的參與、行業(yè)協(xié)會(huì)的成立與作用的發(fā)揮、用戶的服務(wù)需求與意識(shí)的提升、行業(yè)的自律等諸多因素的綜合作用。