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叉車空載時(shí)容易側(cè)翻,如何預(yù)防呢?_叉車百科_資訊動(dòng)態(tài)_廈門永新昌機(jī)械設(shè)備有限公司

資訊動(dòng)態(tài) 比亞迪叉車 2020-07-15

由于 叉車是工作在狹窄場(chǎng)所,其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛,為了滿足這一工作特點(diǎn),在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪,并帶有制動(dòng)器;后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時(shí),能夠保持車體的平穩(wěn)性。

但是,這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例:

某年5月29日,北京輕型汽車有限公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車,6月2日開始正式啟用,8月18叉車無載行駛時(shí),向左發(fā)生側(cè)翻,司機(jī)跳車,被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背,造成內(nèi)臟破裂,送到醫(yī)院后,司機(jī)死亡。

事故發(fā)生后,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車檢測(cè)后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是:

A.該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。

B.由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里,而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h,超過設(shè)計(jì)值30.7%。

C.據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映:他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。

綜上,分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下:

突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識(shí)地調(diào)整叉車行駛方向,叉車偏向,此時(shí)叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用,司機(jī)又下意識(shí)地踩了停車制動(dòng)器,而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。

防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施?

1.根據(jù)上述分析,叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有:

A.轉(zhuǎn)向操作時(shí),轉(zhuǎn)彎時(shí),要嚴(yán)格控制車速。

B.叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí),踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車的側(cè)翻。

C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí),司機(jī)千萬不能跳車。具統(tǒng)計(jì)10宗叉車側(cè)翻事故中,司機(jī)死亡和重傷4宗;司機(jī)在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中,死亡3宗,重傷1宗,死傷合計(jì)占80%。在跳車逃生的5宗事故中,4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車,100%死傷,只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生,另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的,尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。

2.從設(shè)計(jì)生產(chǎn)上,防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有:

A.設(shè)計(jì)叉車時(shí),最高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。

B.安裝限速器。

C.在司機(jī)座椅上必須設(shè)計(jì)安全帶,強(qiáng)制司機(jī)不能跳車。

3.在其它方面應(yīng)采用的措施:

A.在誤操作或意外情況下,叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí),司機(jī)千萬不能跳車,也不能踩腳制動(dòng)器,而應(yīng)雙手緊握方向盤,身體向側(cè)翻的相反方向倒去。

B.最大起升高度不超過1.8m的叉車,禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時(shí),小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí),一旦司機(jī)跳車,或被拋出時(shí),它將對(duì)司機(jī)造成傷害。

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