貨架分類很多，在力學設計中各自屬于不同的力學結構和計算模型。比如，輕型貨架的層板四角是被掛接在立柱上的，應屬于四點支撐的結構，又比如，中A型貨架層板的兩端是直接被L型的托架支撐著的，而中B型及重型橫梁式貨架是由柱卡掛接在立柱上，P型橫梁或抱扣、抱焊橫梁直接受應力等等。那么為什么不同種類的貨架承載力不同呢？又是哪里不同呢？要怎么確定呢？

不同的力學結構就意味著需要使用不同的力學模型及相對應的計算方式和方法來校核貨架的承載能力。貨架的品種和結構種類是如此之多，要想使用一種通用的方法去計算承載是根本不現(xiàn)實的。

倉儲貨架從每層承載一兩百公斤到幾千公斤是受哪些因素的影響了？

倉儲貨架承載變化之大，它的受力情況如何了？

每層承載幾噸的貨物安全性可靠嗎？

通?？梢詫}儲貨架結構的不同受力狀態(tài)分別定義為：零狀態(tài)，無預應力作用。這是從專業(yè)術語角度方面來說，通俗地說，貨物堆入在貨架上，由橫梁把力傳遞到立柱上，這個力有縱向（垂直方向）我們一般稱為重力，直接作用在立柱上，立柱把這個力再傳遞到地面，地面與立柱共同承擔這個方向的力，另外還有一個橫向方便的拉力，這個直接影響到這一排倉儲貨架的整體牢固性。

所以一組質(zhì)量、技術到位的倉儲貨架它受力是一個整體，反之則是局部在受力，局部受力的貨架其安全隱患很大。