每年進(jìn)入秋冬季之后，全國(guó)多個(gè)地方，特別是北方，都會(huì)出現(xiàn)“無(wú)油可加”、“柴油荒”的現(xiàn)象，這幾乎已經(jīng)成為我國(guó)成品油市場(chǎng)的一個(gè)周期性的“頑疾”。究其原因，主要是因?yàn)闊捰蛷S開工率不足，地方煉油廠資源補(bǔ)充效應(yīng)有限，跨區(qū)套利空間消失以及成品油定價(jià)機(jī)制沒有完全理順等原因造成的。

然而，今年進(jìn)入十一月以后，我們國(guó)內(nèi)的柴油市場(chǎng)貨源短缺情況尤其嚴(yán)重，在一些地區(qū)，運(yùn)輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源，這種情況是非常罕見的。

那么，造成今年柴油貨源如此緊張的原因到底是什么呢？首先，我們來(lái)分析一下國(guó)際方面的原因：自從11月初，沙特阿拉伯對(duì)內(nèi)發(fā)起“反腐風(fēng)暴”，同時(shí)對(duì)外和伊朗關(guān)系呈劍拔弩張之勢(shì)，再加上伊朗國(guó)內(nèi)形勢(shì)不穩(wěn)定以及中東地區(qū)的地緣政治沖突，所以導(dǎo)致了國(guó)際油價(jià)近期不斷飆升。

其次，再來(lái)分析一下國(guó)內(nèi)的原因：首先是環(huán)保限產(chǎn)的問題，很多小煉油廠由于不達(dá)標(biāo)，環(huán)保部門直接停產(chǎn)了；第二，是今年北方地區(qū)，包括北京、、石家莊、唐山、廊坊、保定等“26+2”個(gè)城市要求提前升級(jí)國(guó)6柴油，而我國(guó)目前能生產(chǎn)國(guó)6的煉油廠數(shù)量本來(lái)就不多，這也導(dǎo)致了市場(chǎng)柴油短缺的緊張狀況；第三，是傳統(tǒng)的北方冬季取暖用油數(shù)量增加；第四，與冬季煉油廠的錯(cuò)峰生產(chǎn)和部分煉油廠停工檢修設(shè)備也有著很大的關(guān)系。

由于柴油供應(yīng)緊張帶來(lái)的直接結(jié)果就是柴油價(jià)格的大漲。今年7月份以來(lái)國(guó)內(nèi)柴油零售價(jià)格累計(jì)上調(diào)930元/噸，折合0號(hào)柴油漲價(jià)幅度在0.79元/升。與此同時(shí)，柴油的批發(fā)價(jià)格也是一路高漲，這一方面給下游加油站的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不小的壓力。今年以來(lái)柴油每噸的批發(fā)零售差價(jià)已經(jīng)從1200元下降到了200元，如果再加上運(yùn)費(fèi)，基本利潤(rùn)已經(jīng)不到100元每噸，因此導(dǎo)致很多的加油站無(wú)利可圖甚至是虧損經(jīng)營(yíng)。另外一個(gè)方面，柴油價(jià)格的持續(xù)上漲也給物流行業(yè)帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)，僅以一臺(tái)載重量50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來(lái)，每輛車每個(gè)月就有3000元左右的成本上漲，相當(dāng)于物流成本上升了15%—20%。

對(duì)于我國(guó)正在廣泛使用的柴油叉車來(lái)說(shuō)，如果與其他的大型貨車和客運(yùn)大巴相比，無(wú)論是從單臺(tái)的個(gè)頭還是總的體量來(lái)看，更關(guān)鍵的是人們普遍的重視程度來(lái)看，叉車只能算是“弱勢(shì)群體”了，所以當(dāng)市場(chǎng)上一旦出現(xiàn)了柴油荒的時(shí)候，首先需要保證的肯定是大型貨車和客運(yùn)大巴，叉車只能暫時(shí)靠邊站了，這種情況勢(shì)必就會(huì)影響到叉車的正常使用，從而也必然會(huì)影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)行。

如何應(yīng)對(duì)這種情況呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蠹叶贾?，放眼全球，電?dòng)叉車逐步取代內(nèi)燃叉車，已經(jīng)成為所有人的共識(shí)，而且也一定是大勢(shì)所趨。在我看來(lái)，所謂的“柴油荒”，對(duì)電動(dòng)叉車來(lái)說(shuō)就是機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)就在眼前，希望我們國(guó)內(nèi)所有的叉車企業(yè)，特別是那些以電動(dòng)叉車見長(zhǎng)的企業(yè)，一定要好好把握住這個(gè)大好的商機(jī)，趁勢(shì)而上，順勢(shì)而為，必將取得事半功倍的效果。