2020年伊始的肺炎疫情對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響可謂深刻，對(duì)叉車行業(yè)如是，讓本自2019年走弱的叉車行業(yè)更是雪上加霜。不過危機(jī)存在的同時(shí)，往往與生機(jī)并存，在困境四伏的叉車行業(yè)，該如何從中找到出路？

首先，從整個(gè)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來看，疫情影響的第一季度最為嚴(yán)重，第二季度恢復(fù)緩慢，目前看來影響將貫穿整個(gè)2020年，對(duì)于叉車行業(yè)來講，發(fā)展是與整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)水平息息相關(guān)的，因此其他行業(yè)受到的影響對(duì)叉車行業(yè)來說也同樣影響深重，目前從整個(gè)疫情期間可以看出，旅游、航空、娛樂、餐飲、酒店等行業(yè)為第一波深受影響的行業(yè)，零售、批發(fā)、物流、房產(chǎn)等行業(yè)為第二波，第三波為制造業(yè)，制造業(yè)受影響主要由延遲復(fù)工、出口受阻、銷售滯緩、勞動(dòng)力不足導(dǎo)致，第二波和第三波是與叉車行業(yè)強(qiáng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，且中小企業(yè)受影響較大，而他們，恰恰又是我們叉車需求的主力。

目前國家發(fā)布降準(zhǔn)信息，加大貸款力度，但資金的流向更多優(yōu)先于央企、國企、上市企業(yè)和高新技術(shù)的企業(yè)，對(duì)于大部分中小企業(yè)來講依然是難以獲得支持或者支持相對(duì)有限，因此就算獲得貸款也相對(duì)謹(jǐn)慎，采購能力也會(huì)相對(duì)保守，所以以服務(wù)中小企業(yè)為核心的叉車租賃商，本年度將是比較難度過的一年。

不過也有好消息，好消息就是，在疫情期間受政府封城封路的影響，大部分群眾都待在家中，促使線上配送、線上教育平臺(tái)和電商平臺(tái)變得更加火爆，線上模式再次躍入人們的視線中。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，部分叉車租賃公司尋求傳統(tǒng)叉車行業(yè)與電子商務(wù)的結(jié)合，但傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的模式發(fā)展緩慢，叉車行業(yè)也有不少先行者也正處于摸索前行階段，此次線上模式的再次爆發(fā)以及疫情期間人員流動(dòng)的控制，也是促進(jìn)叉車行業(yè)進(jìn)一步探索的契機(jī)，傳統(tǒng)行業(yè)難以與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的一部分原因是傳統(tǒng)行業(yè)的終端用戶與服務(wù)商之間有固定的交易模式，此次線上模式的爆發(fā)，可能會(huì)是新模式介入的契機(jī)，二手叉車行業(yè)與電子商務(wù)將進(jìn)一步結(jié)合。

最后，講一講對(duì)叉車行業(yè)產(chǎn)品的一些想法，從以往數(shù)據(jù)來看內(nèi)燃叉車和手動(dòng)類產(chǎn)品的市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步下降。無人智能叉車和機(jī)器換人會(huì)進(jìn)一步加快步伐，通過這次疫情可以看出，因?yàn)榉獬菍?dǎo)致人員出不去對(duì)各行各業(yè)的損失慘重，不再依賴人力或者減少對(duì)人力的依賴也將是大勢(shì)所趨。不過對(duì)于叉車行業(yè)來講，叉車行業(yè)只是其他行業(yè)的一部分，無法形成閉環(huán)，因此無人化叉車想要代替現(xiàn)有的模式，依然任重道遠(yuǎn)。

每一次困境都讓人思考， 每一次災(zāi)難都使人進(jìn)步，新的希望和生命總是在廢墟上誕生。新冠肺炎產(chǎn)生的不僅僅是疫情危機(jī)，也是思想危機(jī)，讓人們思考該如何遵守自然規(guī)律、該如何學(xué)會(huì)與動(dòng)物和平共處、該如何克制人性的貪婪與欲望，面對(duì)危機(jī)時(shí)又該如何眾志成城共度時(shí)艱。

叉車行業(yè)亦是如此，帶來的思考和影響也是深遠(yuǎn)的。我們?cè)跒槭袌?chǎng)而焦慮時(shí)，更應(yīng)該思考的是下一次危機(jī)來臨之時(shí)，我們能否不再為市場(chǎng)而焦慮。