近幾年來，新能源叉車發(fā)展的勢頭很猛，因?yàn)樵瓉砥鸩降幕鶖?shù)很小，所以鋰電池叉車自身增長的速度表現(xiàn)不錯(cuò)。

近幾年來，新能源叉車發(fā)展的勢頭很猛，因?yàn)樵瓉砥鸩降幕鶖?shù)很小，所以鋰電池叉車自身增長的速度表現(xiàn)不錯(cuò)。但是，如果從中國叉車行業(yè)每年幾十萬臺的產(chǎn)銷量和國內(nèi)龐大的市場保有量來看，鋰電池叉車替換內(nèi)燃叉車的進(jìn)度還是顯得有些慢，給人感覺似乎是雷聲大雨點(diǎn)小，跟不上市場發(fā)展的節(jié)奏。究其原因應(yīng)該是多方面的，其中，不可否認(rèn)的一個(gè)重要的因素是鋰電池的價(jià)格。

如何破解這個(gè)難題，我們可以參考一下蔚來汽車剛剛推出的電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)），即車電價(jià)值分離模式。對叉車行業(yè)而言，所謂的車電分離模式，其本質(zhì)就是將整車（不含鋰電池組）與電池組及充電器分離成為兩個(gè)獨(dú)立的商品各自運(yùn)作。也就是說，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開來，車輛和電池可以分開銷售或租賃。終端客戶在購買叉車的時(shí)候，可以根據(jù)自己的需要選擇是否購買電池、選擇購買什么規(guī)格電池，或者選擇只購買整車，不包含電池組和充電器，購車價(jià)格就會大大降低，電池組和充電器則可以采用租賃的方式。未來，隨著更大容量、更高能量密度電池的推出，客戶還可以根據(jù)實(shí)際的工況和工作量的變化來隨時(shí)調(diào)整租賃電池組的容量大小。

車電分離模式給叉車行業(yè)帶來的好處從表面上來看，好像僅僅是為主機(jī)廠提供了降低整機(jī)價(jià)格的空間，其實(shí)，從新能源叉車的長期發(fā)展趨勢來分析，有著更加深層次的意義。有利于叉車的動(dòng)力技術(shù)始終在與時(shí)俱進(jìn)，電池始終處在較高的技術(shù)水平，不管是現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的更新?lián)Q代，還是未來固態(tài)電池或者石墨烯電池的日益成熟，以及氫燃料電池的推廣應(yīng)用，都可以通過這種車電分離的模式得到完美的解決。而作為叉車主機(jī)廠來說，只需要專心致志做好自己的叉車本體，無需在電池方面投入精力和資金。

眾所周知，一直以來，國產(chǎn)電動(dòng)叉車的二手車市場的表現(xiàn)都是不溫不火，遠(yuǎn)不如內(nèi)燃叉車興旺，而且電動(dòng)車的殘值一般來說都很低，其中一個(gè)很大的因素就是因?yàn)殡姵貑栴}。電池衰減一直都是電池的硬傷，受制于電池的充放電次數(shù)，當(dāng)前也沒有很好的解決辦法。因此保值率低可以看成是電動(dòng)車的硬傷，屬于電池衰減的附帶問題。所以，因電池性能衰減而帶來的工作時(shí)間短、重新購置新電池的投入等問題就成為了妨礙電動(dòng)叉車二手車發(fā)展的瓶頸。車電分離模式正好可以解決以上的問題，車電分離的理念就是去掉電池這個(gè)環(huán)節(jié)。用戶租用的電池將由專業(yè)的電池資產(chǎn)公司來進(jìn)行管理和運(yùn)營，這樣可以更好地統(tǒng)籌電池包的安全和流通狀況。通過換電，電池資源也將得到更高效的調(diào)配，不符合使用標(biāo)準(zhǔn)的電池包可隨時(shí)退出流通，確保所有電池都運(yùn)行在最佳工況。

車電分離模式完全可以不用考慮電池的衰減，因?yàn)殡姵貙冀K處于一個(gè)良好的工況。關(guān)于車輛轉(zhuǎn)賣的問題同樣可以不牽扯到電池，二手車的買家依然可以采用的電池租賃的形式，每月支付固定的電池租金，并且在換電的基礎(chǔ)上也不存在電池衰減的問題，因此，電動(dòng)叉車的保值率似乎能與燃油車相提并論了。

車電分離模式不錯(cuò)，但對于叉車主機(jī)廠來推動(dòng)不太合適，負(fù)擔(dān)也很重。最好是由獨(dú)立的第三方電池專業(yè)公司來管理和運(yùn)行。一般來說，只有壽命長、價(jià)格低的產(chǎn)品才適合長期的租賃，如果電池壽命短、價(jià)格高，商業(yè)模式就將不復(fù)存在，一旦有某個(gè)環(huán)節(jié)是虧損的，商業(yè)模式就無法發(fā)展。隨著電池的成本不斷下降，運(yùn)營電池的資金壓力減小，電池技術(shù)不斷進(jìn)步，比能量提升，壽命延長，電池的安全性問題逐漸緩解，為車電分離模式的發(fā)展創(chuàng)造條件，這樣來看車電分離模式發(fā)展條件已經(jīng)逐步形成了。而且，我們還可以預(yù)測，電池資產(chǎn)管理將是一個(gè)很大的生意，哪怕一個(gè)用戶一年花幾千元錢租賃電池，按照國內(nèi)的叉車保有量，如果國內(nèi)的電動(dòng)叉車保有量達(dá)到200萬臺，光電池租賃這門生意的市場體量也是巨大的，車電分離模式最吸引人的地方。

雖然前景看起來不錯(cuò)，不過，對于叉車這類細(xì)分市場來說，也有其特殊的地方，從而造成了電池租賃的難度也很大，最大的問題是叉車電池產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)格多，品種多，尺寸多，批量小，不同的主機(jī)廠，或者是同一主機(jī)廠不同車型的電池規(guī)格都不一樣，無法做到通用性，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為了制約電動(dòng)叉車車電分離模式健康發(fā)展的桎梏。所以說車電分離模式發(fā)展面臨的最大問題就是標(biāo)準(zhǔn)化問題，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就難以支撐規(guī)?；\(yùn)營，進(jìn)而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。

車電分離模式有諸多優(yōu)勢，分別是車電分離，降低購車成本，能源使用成本不需要一次性付出；電池是由運(yùn)營商采購，主機(jī)廠企業(yè)承擔(dān)的資金壓力會減??；電池系統(tǒng)集中管理，專業(yè)的人做專業(yè)的事，隨時(shí)監(jiān)控電池的工作狀況，可以很好地控制電池壽命與安全性，把不好的電池或者衰退的電池甄別出來，有利于解決電池的安全問題，從而保障用戶使用時(shí)候車輛的安全；從市場的角度來看這是全新的模式，意味有更多的潛力和機(jī)會。